Обычный трёхцветный светофор понятен каждому ещё с детского сада. Но стоит подъехать к крупному московскому перекрёстку, и вместо привычных трёх кругов появляются стрелки, дополнительные секции сбоку, мигающие сигналы, контурные изображения на чёрном фоне. В такой момент даже уверенный водитель начинает сомневаться: можно ли повернуть, если основной сигнал красный, а сбоку горит стрелка? И кому нужно уступить, если зелёная стрелка уже включилась?
Дополнительные секции созданы не для того, чтобы запутать, а чтобы точнее управлять потоками: отпустить поворачивающих направо, пока прямой поток стоит, или дать отдельную фазу для левого поворота. Но для водителя это означает необходимость читать светофор целиком, а не просто смотреть на один цвет.
Ниже разберём, какие бывают светофоры с дополнительными секциями, как сочетаются их сигналы, кто имеет преимущество в каждом случае и какие ошибки чаще всего допускают на экзамене и в повседневной езде.
Как устроен светофор с дополнительной секцией
Классический транспортный светофор имеет три основных сигнала — красный, жёлтый и зелёный — расположенных вертикально или горизонтально. Дополнительная секция — это отдельный модуль, обычно установленный на уровне зелёного сигнала, справа или слева от основного корпуса. В нём горит зелёная стрелка, указывающая разрешённое направление.
Ключевое свойство дополнительной секции: у неё нет собственного красного сигнала. Секция либо включена — тогда горит зелёная стрелка, — либо выключена. Выключенная дополнительная секция означает запрет движения в направлении, которое она регулирует. Это крайне важный момент, к которому мы ещё вернёмся.
Кроме того, на основных сигналах светофора тоже могут быть нанесены стрелки — чёрные контурные на красном, жёлтом и зелёном фоне или цветные на чёрном фоне. Это уже не дополнительная секция, а светофор, регулирующий движение в конкретном направлении. Различать эти два случая необходимо: их значения не совпадают.
Основные сочетания сигналов и их значение
Удобнее всего держать в голове сводную таблицу. В ней — наиболее распространённые ситуации для светофора с дополнительной секцией справа.
| Основной сигнал | Дополнительная секция (стрелка направо) | Что разрешено |
|---|---|---|
| Зелёный | Не горит | Прямо и налево (если не запрещено знаками); направо — запрещено |
| Зелёный | Горит | Во всех направлениях, разрешённых знаками и разметкой |
| Красный или жёлтый | Горит | Только направо, уступая всем, кто движется с других направлений |
| Красный или жёлтый | Не горит | Движение запрещено во всех направлениях |
Самая неожиданная строка для новичков — первая. Многие уверены, что при зелёном основном сигнале можно поворачивать направо всегда. Но если на светофоре есть дополнительная секция и она выключена, поворот направо запрещён, даже при зелёном круге. Логика проста: движение направо регулирует именно эта секция, и пока она не горит, у поворачивающих нет разрешения.
Зелёная стрелка при красном: кому уступать
Это самая конфликтная ситуация и самая частая тема вопросов на экзамене. Основной сигнал красный, а дополнительная секция показывает зелёную стрелку направо. Можно ли ехать? Да, но с серьёзной оговоркой.
Правила прямо говорят: водитель, движущийся в направлении стрелки, включённой в дополнительной секции одновременно с жёлтым или красным сигналом светофора, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Иначе говоря, вы едете на дополнительный сигнал, а значит, поворачиваете без приоритета. Все, кто едет на основной зелёный с других сторон, имеют преимущество.
Кому конкретно уступить:
- машинам, едущим по пересекаемой дороге на свой зелёный, — в том числе тем, кто разворачивается или поворачивает налево со встречного направления на ту же дорогу, куда поворачиваете вы;
- пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую вы поворачиваете, — если у них разрешающий сигнал;
- трамваю, движущемуся на разрешающий сигнал.
Отдельная тонкость — смена сигнала. Когда дополнительная секция выключается, водители, которые не успели проехать стоп-линию, обязаны остановиться. Перед выключением стрелка, как правило, мигает несколько секунд — это аналог мигающего зелёного, предупреждение о скором окончании разрешения.
Совет инструктора автошколы «Ягуар»: если вы стоите в правом ряду на красный, а сбоку загорелась стрелка, не трогайтесь по инерции, как по зелёному. Сначала посмотрите налево, потом на переход справа, и только потом начинайте поворот. Сзади могут сигналить, но вы едете без приоритета, и ответственность за столкновение будет на вас.
Стрелки на основных сигналах
Совсем другое дело — светофор, на основных сигналах которого нанесены стрелки. Такие светофоры регулируют движение только в одном конкретном направлении, и их сигналы имеют то же значение, что и сигналы обычного круглого светофора, но лишь для указанного направления.
Контурные стрелки на цветных сигналах
Чёрные контурные стрелки, нанесённые на красный, жёлтый и зелёный сигналы, означают, что светофор регулирует движение в указанных направлениях. Например, светофор с контурными стрелками «прямо» и «налево» не разрешает поворот направо — тот регулируется отдельно. Если стрелка указывает налево, такой сигнал разрешает и разворот, если он не запрещён знаками.
Цветные стрелки на чёрном фоне
Красные, жёлтые и зелёные стрелки на чёрном фоне имеют то же значение, что и сигналы с контурными стрелками. Различие лишь конструктивное. Главное отличие от дополнительной секции — зелёная стрелка на основном светофоре даёт полноценный приоритет: вы едете по своему разрешающему сигналу, а светофорная программа строится так, чтобы конфликтующие потоки в это время стояли.
Зелёная стрелка налево на основном сигнале — отличный пример. Поворачивая налево по такому сигналу, вы не уступаете встречным машинам, потому что для них в этот момент горит красный. При обычном круглом зелёном вам пришлось бы пропускать встречный поток.
Зелёная стрелка на табличке рядом с красным
Есть ещё один вариант, который путают с дополнительной секцией. Это белая табличка с нанесённой на неё зелёной стрелкой, установленная на уровне красного сигнала. Она не светится. Такая табличка разрешает движение в указанном направлении при включённом красном сигнале — но только после остановки и с обязательным предоставлением преимущества всем, кто движется с других направлений, и пешеходам.
В Москве такие таблички встречаются редко, но в билетах они присутствуют. Запомните главное отличие: дополнительная секция светится, и при её зелёной стрелке останавливаться не обязательно, если путь свободен. При табличке остановка перед стоп-линией обязательна в любом случае.
Реверсивные, трамвайные и другие специальные светофоры
Чтобы картина была полной, коротко упомянем светофоры, которые тоже относятся к «нестандартным».
- Реверсивные светофоры — с красным X-образным сигналом и зелёной стрелкой, направленной вниз. Устанавливаются над полосами, направление движения по которым может меняться. Красный крест запрещает движение по полосе, зелёная стрелка разрешает, жёлтая диагональная стрелка предупреждает о смене сигнала и указывает, на какую полосу нужно перестроиться.
- Трамвайные светофоры — с бело-лунными сигналами в форме буквы Т. Они регулируют только трамваи и маршрутный транспорт, движущийся по выделенной полосе. Водителю обычного автомобиля на них ориентироваться не нужно.
- Светофор с белым сигналом на переездах, мигающий бело-лунный, разрешает движение через железнодорожный переезд.
- Светофоры для велосипедистов и пешеходов с соответствующими силуэтами — к водителю они не относятся, но подсказывают, когда люди начнут переходить дорогу.
Типичные ошибки и как их избежать
Опыт подготовки курсантов показывает, что почти все ошибки со светофорами с дополнительными секциями сводятся к нескольким сценариям.
- Поворот направо на зелёный при выключенной секции. Водитель видит зелёный круг и поворачивает, не заметив, что справа есть отдельная секция. На экзамене это проезд на запрещающий сигнал. Перед каждым перекрёстком смотрите на светофор целиком.
- Поворот по стрелке без предоставления преимущества. Водитель воспринимает стрелку как полноценный зелёный и не пропускает пешеходов или машины с пересекаемой дороги.
- Неправильная полоса. По дополнительной секции направо поворачивают из крайней правой полосы. Если вы стоите во втором ряду, а поворот из него разметкой не разрешён, стрелка вам не помогает.
- Блокирование правого ряда. Если вы стоите в правой полосе на красный, собираясь ехать прямо, а стрелка направо загорелась, вы мешаете поворачивающим. Правила прямо обязывают водителя в крайней полосе, из которой разрешён поворот по дополнительной секции, освобождать путь тем, кто поворачивает в этом направлении, если это возможно. Поэтому, планируя ехать прямо, выбирайте полосу, не предназначенную для поворота.
- Спутанные стрелки на основном сигнале и в доп. секции. Стрелка на основном зелёном даёт приоритет, стрелка в дополнительной секции при красном — нет. Это разные ситуации, и в билетах их любят сталкивать.
На учебном портале автошколы «Ягуар» эти ситуации разобраны в видеоуроках с анимацией фаз: видно, какая секция включается и как одновременно меняются сигналы для конфликтующих потоков. Такая наглядность заметно быстрее закрепляет материал, чем статичные картинки.
Как читать светофор за три шага
Чтобы не теряться на сложных перекрёстках, используйте простой порядок.
- Определите, какой светофор относится к вашей полосе. На широких перекрёстках над каждым рядом может висеть свой светофор со стрелками. Ориентируйтесь на тот, который регулирует ваше направление.
- Посмотрите, есть ли дополнительные секции и стрелки на основных сигналах. Если есть, значит, отдельные направления регулируются отдельно, и зелёный круг на них не распространяется.
- Определите, едете ли вы с приоритетом. Основной зелёный или зелёная стрелка на основном сигнале — едете по своей фазе, хотя пешеходов при повороте всё равно пропускаете. Стрелка в дополнительной секции при красном — уступаете всем.
Вывод
Светофоры с дополнительными секциями кажутся сложными, пока их пытаются читать по одному цвету. На деле правила логичны. Дополнительная секция регулирует отдельное направление: горит — можно, не горит — нельзя, даже при зелёном основном сигнале. Стрелка в секции при красном разрешает движение, но без приоритета, поэтому нужно уступить всем, кто движется с других направлений, и пешеходам. Стрелки на основных сигналах работают как обычный светофор, но только для указанного направления.
Привычка смотреть на светофор целиком, выбирать полосу заранее и не путать дополнительную секцию со стрелкой основного сигнала решает девять из десяти проблем на сложных перекрёстках. Остальное — практика: чем больше разных светофоров вы проедете с инструктором до экзамена, тем спокойнее будете чувствовать себя потом, за рулём уже собственной машины.