Экзамен сдан, водительское удостоверение с открытой категорией A получено — и начинается, пожалуй, самый приятный и одновременно самый рискованный этап: выбор собственного мотоцикла. Объявления пестрят красивыми фотографиями спортбайков, друзья советуют «сразу брать литр, чтобы не перепродавать», продавцы обещают, что «он послушный, как котёнок». Чтобы не ошибиться, полезно отключить эмоции хотя бы на время и посмотреть на выбор трезво.
Первый мотоцикл — это не мотоцикл мечты. Это инструмент, на котором вы будете набираться опыта, ронять его на парковке, учиться ездить в дождь и разбираться, какой стиль езды вам на самом деле близок. Через сезон-два многие райдеры понимают, что им нужен вовсе не тот класс, о котором они мечтали до обучения. И это нормально.
Разберём, на что смотреть при выборе, какие классы подходят новичку, как оценить подержанный экземпляр и какие ошибки совершают чаще всего.
Мощность и объём: почему «на вырост» — плохая идея
Самый распространённый совет от бывалых знакомых — брать сразу мощный мотоцикл, чтобы «не перерасти за месяц». На практике это одна из главных причин серьёзных аварий у новичков. Мощный мотоцикл не прощает ошибок газом: лишний поворот ручки на выходе из поворота — и заднее колесо срывается, а мотоцикл ускоряется быстрее, чем новичок успевает осознать происходящее.
Для первого мотоцикла разумный диапазон — примерно от 125 до 650 кубических сантиметров, в зависимости от вашего роста, веса, опыта и задач. Мотоцикл среднего объёма с мощностью в несколько десятков лошадиных сил даёт достаточно динамики для города и трассы, но при этом позволяет учиться на ошибках, не расплачиваясь за них травмами.
Важнее объёма — характер мотора
Два мотоцикла одинакового объёма могут вести себя совершенно по-разному. Рядная четвёрка спортивного типа раскрывается на высоких оборотах и резко подхватывает в верхней части тахометра. Двухцилиндровый мотор с хорошей тягой «снизу» предсказуем и прощает неточность. Для новичка второе гораздо комфортнее. Перед покупкой обязательно почитайте, как ведёт себя конкретная модель, и по возможности проедьтесь на ней.
Посадка и вес: мотоцикл должен вам подходить
Даже идеальный по характеристикам мотоцикл станет мучением, если он не подходит физически. Два главных параметра — высота сиденья и масса.
- Высота сиденья. Новичку важно уверенно ставить ноги на землю на остановке. Идеально — касаться асфальта обеими ступнями хотя бы на носки, а лучше — одной ногой полностью. Если вы стоите на кончиках пальцев, каждая остановка на неровном покрытии будет испытанием.
- Масса. Мотоцикл придётся толкать на парковке, разворачивать в гараже и, не исключено, поднимать после падения. Двести с лишним килограммов в руках неопытного райдера — серьёзная нагрузка. Чем легче мотоцикл, тем проще учиться.
- Посадка. Прямая посадка с широким рулём даёт лучший обзор и контроль на малой скорости. Агрессивная спортивная посадка с упором на руки утомляет в городе и ограничивает поворот головы.
Обязательно посидите на мотоцикле, покачайте его из стороны в сторону, снимите с подножки и поставьте обратно. Если уже в салоне или у продавца вы чувствуете неуверенность, на дороге её станет только больше.
Какие классы подходят новичку
Мотоциклы делятся на множество классов, и у каждого есть свои плюсы и минусы для первого сезона.
| Класс | Плюсы для новичка | Минусы |
|---|---|---|
| Нейкед / дорожный | Прямая посадка, простая конструкция, недорогой ремонт, универсальность | Нет защиты от ветра на скорости |
| Эндуро / турэндуро лёгкого класса | Ход подвески прощает ямы, хороший обзор, проходимость | Высокое сиденье — не всем по росту |
| Круизер небольшого объёма | Низкое сиденье, мягкая тяга, спокойный характер | Большая масса, ограниченный угол наклона в поворотах |
| Спортбайк | Эффектный внешний вид, отличные тормоза | Резкий мотор, неудобная посадка, дорогой ремонт пластика после падения |
| Скутер с большим колесом | Простота, автоматическая трансмиссия, багажник | Другая техника управления, чем на мотодроме |
Для большинства новичков лучший выбор — дорожный мотоцикл или нейкед среднего класса. Это мотоциклы, на которых проще всего применять навыки, полученные на мотодроме, и на которых удобно учиться ездить в городе. Не случайно учебные мотоциклы в автошколах, как правило, относятся именно к этому типу: в «Ягуаре» ученики занимаются на Honda CB400 и Yamaha YBR125 — классических дорожных моделях с понятным характером.
Новый или подержанный
Большинство райдеров покупают первый мотоцикл с пробегом. И это разумно: первый сезон почти всегда сопровождается мелкими падениями на парковке, царапинами и сломанными рычагами. Разбить новый мотоцикл за кругленькую сумму обиднее, чем подержанный, который и так немного поцарапан. К тому же подержанный мотоцикл проще перепродать без больших потерь, когда захочется сменить класс.
У нового мотоцикла свои плюсы: гарантия, понятная история, отсутствие скрытых проблем. Если бюджет позволяет и вы точно знаете, чего хотите, это тоже вариант. Но для подавляющего большинства новичков подержанный экземпляр в хорошем состоянии — более рациональный выбор.
Как осмотреть подержанный мотоцикл
Покупка с рук требует внимательности. Идеально взять с собой опытного знакомого мотоциклиста или заказать осмотр в сервисе. Если такой возможности нет, пройдитесь хотя бы по базовому списку:
- Документы. Номер рамы и двигателя должны совпадать с указанными в документах. Продавец — владелец или имеет право продажи.
- Следы падений. Потёртости на концах руля, рычагах, крышках двигателя, подножках, глушителе. Новые рычаги на старом мотоцикле — повод задуматься.
- Рама и вилка. Ищите следы сварки, покраски, перекосы. Вилка не должна течь маслом, перья — без коррозии и царапин.
- Холодный запуск. Просите не прогревать мотоцикл до вашего приезда. Двигатель должен запускаться уверенно, без посторонних стуков и сизого дыма.
- Цепь и звёзды. Сильно вытянутая цепь и «заточенные» зубья звёзд — расходы в ближайшее время.
- Тормоза и шины. Толщина колодок, состояние дисков, возраст и износ резины.
- Электрика. Работа всех фар, поворотников, стоп-сигнала, приборной панели.
- Тест-драйв. Если продавец разрешает, проедьтесь — в своей экипировке. Мотоцикл не должен уводить в сторону, а передачи должны переключаться чётко.
Совет инструктора автошколы «Ягуар»: заложите в бюджет не только стоимость мотоцикла, но и сумму примерно на четверть больше — на обслуживание после покупки. Замена масла, фильтров, цепи, тормозной жидкости и, возможно, шин — почти обязательная программа для любого подержанного мотоцикла.
Полный бюджет: что кроме самого мотоцикла
Новички часто считают только цену мотоцикла и потом оказываются не готовы к дополнительным тратам. Реальный бюджет первого сезона включает:
- стоимость мотоцикла;
- обслуживание после покупки — масло, фильтры, расходники;
- полис ОСАГО и, по желанию, добровольное страхование;
- экипировку, если она ещё не куплена полностью;
- хранение — гараж или зимнее хранение в специализированном месте;
- защиту: дуги, слайдеры, защиту рычагов — они окупаются при первом же падении на парковке;
- замок и, по возможности, противоугонную систему.
Защитные дуги особенно рекомендуем для первого мотоцикла. Они стоят относительно недорого, но при падении на малой скорости спасают бак, пластик и двигатель от повреждений, которые обошлись бы в разы дороже.
Типичные ошибки при выборе первого мотоцикла
Каждый сезон инструкторы слышат истории учеников, которые совершили одни и те же ошибки. Вот самые частые:
- Покупка по картинке. Мотоцикл выбран по внешнему виду, а на деле оказывается слишком тяжёлым или высоким.
- Мощность «на вырост». Новичок боится собственного мотоцикла и ездит на нём скованно, не получая удовольствия и не развиваясь.
- Экономия на осмотре. Дешёвый мотоцикл с проблемным двигателем оказывается самым дорогим вариантом.
- Покупка до получения прав. Пока вы учитесь, ваше представление о мотоциклах меняется. Лучше выбирать, уже освоив базовые навыки.
- Игнорирование стоимости запчастей. Редкая модель может стоять месяцами в ожидании детали.
Когда пора менять первый мотоцикл
Обычно момент приходит сам собой. Вы перестаёте бояться мотоцикла, уверенно ездите в потоке, на трассе вам начинает не хватать динамики или защиты от ветра. Появляются конкретные желания: дальние поездки, лёгкое бездорожье, комфорт для пассажира. Именно тогда, а не раньше, и стоит задуматься о следующем мотоцикле. За это время вы поймёте свой стиль, и выбор второго будет куда осознаннее первого.
Если после зимнего перерыва вы чувствуете, что навыки «заржавели», не стесняйтесь взять несколько занятий с инструктором на площадке. Весенний старт после долгой паузы — один из самых аварийных периодов, и пара тренировок помогает быстро вернуть уверенность.
Вывод: первый мотоцикл — для учёбы, а не для показа
Хороший первый мотоцикл — лёгкий, с предсказуемым мотором, удобной посадкой и сиденьем, позволяющим уверенно стоять на земле. Он недорог в обслуживании, его не страшно уронить, и на нём легко применять навыки, полученные на мотодроме. Это может быть нейкед, дорожный мотоцикл или лёгкий эндуро — главное, чтобы он подходил вам по росту, весу и задачам.
Не торопитесь, сравнивайте, сидите на разных моделях, проверяйте подержанные экземпляры внимательно и заложите бюджет на обслуживание и защиту. Мотоцикл мечты никуда не денется — он подождёт сезон или два, пока вы станете райдером, готовым к нему по-настоящему.