Светофор на мосту загорается зелёным, впереди уходит в горку машина, сзади почти вплотную стоит внедорожник — а ваш автомобиль на механике вместо движения вперёд медленно катится назад. Знакомая многим новичкам картина, после которой подъёмы начинают вызывать холодок в животе. Хорошая новость: трогание на подъёме — навык чисто технический, и освоить его может каждый, кто уже уверенно трогается на ровном месте.
Суть проблемы проста. На уклоне на машину действует сила тяжести, которая тянет её вниз. Пока вы переносите ногу с тормоза на газ, автомобиль ничем не удерживается и начинает скатываться. Задача водителя — сделать так, чтобы в этот промежуток машину держало либо сцепление, либо стояночный тормоз, либо электроника.
Разберём три основных способа трогания на подъёме, особенности автомата, типичные ошибки и то, как этот элемент проверяют на экзамене.
Почему машина откатывается и сколько это стоит
Откат назад — не только неприятность, но и реальная опасность. Водитель, стоящий за вами на подъёме, часто останавливается ближе обычного, а при откате на полметра–метр вы рискуете ударить его в бампер. На экзамене откат, как правило, расценивается как ошибка, а значительный откат, создающий опасность, может стать причиной незачёта.
Откатиться можно по трём причинам:
- нога переходит с тормоза на газ, а сцепление ещё не дошло до точки схватывания;
- стояночный тормоз опущен раньше, чем двигатель начал тянуть машину;
- водитель, испугавшись, выжимает сцепление полностью, и машина, лишившись тяги, катится назад ещё быстрее.
Во всех трёх случаях корень один — нарушена последовательность действий. Поэтому разучивать трогание на подъёме нужно как чёткий алгоритм, а не «по ощущениям».
Точка схватывания: фундамент любого способа
Ни один из способов не сработает, если вы не чувствуете момент, когда сцепление начинает передавать крутящий момент на колёса. На ровной дороге этот момент можно «проскочить» без последствий, на подъёме — нет.
Как узнать точку схватывания на конкретной машине:
- Остановитесь на ровной площадке, выжмите сцепление, включите первую передачу, держите машину основным тормозом.
- Медленно отпускайте сцепление, не касаясь газа. Следите за тахометром и слушайте двигатель.
- В какой-то момент обороты слегка просядут, звук станет глуше, а кузов едва заметно «присядет» и потянется вперёд. Это и есть точка схватывания.
- Запомните положение левой стопы в этот момент. Повторите упражнение десять раз подряд, пока не начнёте находить точку с закрытыми глазами (разумеется, только на неподвижной машине).
У разных автомобилей точка схватывания расположена по-разному: где-то выше, где-то ниже, где-то педаль «длинная», где-то «короткая». Пересаживаясь с учебной машины на свою, повторите это упражнение заново.
Три способа тронуться в горку
Способ первый: со стояночным тормозом
Самый надёжный способ для начинающих — тот, которому учат на площадке в первую очередь. Стояночный тормоз удерживает машину, пока водитель спокойно выводит сцепление и газ в рабочее положение.
- Остановившись на подъёме, удерживайте машину основным тормозом и поднимите рычаг стояночного тормоза. Отпустите педаль тормоза — машина стоит.
- Выжмите сцепление, включите первую передачу.
- Добавьте газ: на компактном бензиновом автомобиле обычно достаточно поднять обороты до полутора–двух тысяч оборотов на тахометре; на крутом подъёме — чуть больше.
- Плавно отпускайте сцепление до точки схватывания. Почувствуйте, как задняя часть машины «присела», а двигатель начал тянуть.
- Удерживая сцепление и газ, нажмите кнопку на рычаге и плавно опустите стояночный тормоз.
- Машина начнёт движение вперёд. Продолжайте плавно отпускать сцепление, добавляя газ по мере необходимости.
Главная ошибка — опустить рычаг раньше, чем сцепление дошло до схватывания. В этом случае машина неизбежно откатится. Обратная ошибка — забыть опустить рычаг и поехать с затянутым стояночным тормозом: двигатель будет «надрываться», а тормозные колодки — греться.
На автомобилях с электрическим стояночным тормозом механика та же, только вместо рычага — кнопка. Многие такие системы автоматически отпускают тормоз, когда чувствуют достаточное усилие на колёсах, — но полагаться на это, не понимая принципа, не стоит.
Способ второй: перенос ноги с тормоза на газ
Этот способ быстрее и используется опытными водителями на пологих подъёмах. Стояночный тормоз здесь не нужен: всё решает координация ног.
- Машина стоит на подъёме, удерживается основным тормозом, сцепление выжато, включена первая передача.
- Плавно отпускайте сцепление до точки схватывания, продолжая держать тормоз правой ногой.
- Как только почувствовали схватывание, быстро переносите правую ногу с тормоза на газ и сразу добавляйте обороты.
- Одновременно продолжайте медленно отпускать сцепление.
Весь перенос ноги должен занимать не больше секунды. Если сцепление уже держит машину, откат будет минимальным или его не будет вовсе. Если же вы задержались, машина начнёт катиться — тогда не паникуйте, а сразу вернитесь к способу со стояночным тормозом.
Способ хорош на светофорах в городе, где уклон небольшой, а скорость реакции важна. На крутом подъёме или с полной загрузкой автомобиля новичку лучше пользоваться стояночным тормозом.
Способ третий: помощник при трогании на подъёме
У многих современных автомобилей есть электронная система помощи при старте на подъёме. Она на одну–две секунды удерживает давление в тормозной системе после того, как водитель отпустил педаль тормоза. За это время нужно успеть поставить ногу на газ и вывести сцепление в точку схватывания.
Система удобна, но у неё есть ограничения:
- время удержания невелико, и при медленных действиях машина всё равно покатится;
- система может не включаться на очень пологих уклонах, где удерживать машину, по её «мнению», не требуется;
- на экзамене и на учебной машине система может отсутствовать, а значит, навык ручного трогания нужен в любом случае.
Мы рекомендуем сначала освоить трогание со стояночным тормозом и с переносом ноги, а помощник воспринимать как приятный бонус, а не как замену навыку.
Сравнение способов
| Способ | Когда подходит | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|---|
| Со стояночным тормозом | Крутые подъёмы, начало обучения, экзамен | Максимальная надёжность, нет спешки | Чуть дольше, нужно не забыть опустить рычаг |
| Перенос ноги с тормоза на газ | Пологие подъёмы, городские светофоры | Быстро, естественно для опытного водителя | Требует хорошего чувства сцепления |
| Электронный помощник | Машины, где система есть | Снижает нагрузку на водителя | Есть не везде, короткое время удержания |
А что на автомате?
На автомобиле с автоматической коробкой задача заметно проще. В режиме «D» машина на ровной дороге ползёт сама, а на пологом подъёме обычно стоит на месте или едва заметно откатывается, пока водитель переносит ногу с тормоза на газ. На крутом подъёме откат может быть ощутимым, особенно на машинах с роботизированной коробкой, которая по принципу работы близка к механике.
Правила для автомата:
- переносите ногу с тормоза на газ быстро и сразу нажимайте газ увереннее, чем на ровном месте;
- на очень крутом уклоне можно пользоваться стояночным тормозом так же, как на механике: затянуть, добавить газ, опустить;
- не удерживайте машину на подъёме одним только газом, «зависая» на месте, — это вредно для коробки.
На практических занятиях в автошколе «Ягуар» ученики на АКПП тоже отрабатывают остановку и трогание на уклоне: даже на автомате важно понимать, как поведёт себя машина, и не теряться, если она начнёт откатываться.
Что делать, если машина всё-таки покатилась
Откат случается даже у опытных водителей — например, когда нога соскользнула с мокрой педали. Важно не впасть в ступор.
- Не выжимайте сцепление полностью. Это лишит машину последней тяги и ускорит откат.
- Нажмите основной тормоз. Машина остановится. Если сзади близко стоит автомобиль, сделайте это сразу, не пытаясь «спасти» трогание.
- Начните заново со стояночным тормозом. Спокойно затяните рычаг, проверьте передачу и выполните алгоритм по шагам.
- Если двигатель заглох — тормоз, нейтраль, стояночный тормоз, повторный пуск. Ничего страшного: позади подождут.
Совет инструктора: самая опасная реакция на откат — резкое нажатие газа с одновременным бросанием сцепления. Машина прыгает вперёд, нередко глохнет и снова катится. Лучше спокойно остановиться и начать сначала: три лишние секунды никого не задержат.
Как трогание на подъёме проверяют на экзамене
На практическом экзамене на категорию B, проходящем в реальном движении, отдельной «эстакады», как раньше на автодроме, может не быть. Но подъёмы на маршруте встречаются: съезды с мостов, выезды из подземных паркингов, горки на светофорах. Экзаменатор оценивает, как вы трогаетесь в таких местах, и может попросить остановиться и продолжить движение на уклоне.
На что обращают внимание:
- откатилась ли машина назад и насколько;
- не заглох ли двигатель, не было ли рывков;
- использовался ли указатель поворота при трогании от края проезжей части;
- не забыли ли опустить стояночный тормоз.
Один случайно заглохший двигатель не делает экзамен проваленным, но повторяющиеся ошибки складываются в общий результат. Поэтому лучше прийти на экзамен с навыком, доведённым до автоматизма.
Тренировка: от площадки до городских горок
На закрытых площадках, где проходят первые занятия, обычно есть участок с уклоном — там ученик отрабатывает трогание без давления со стороны потока. Хорошая схема тренировки выглядит так:
- Десять троганий со стояночным тормозом подряд, пока движения не станут плавными.
- Десять троганий с переносом ноги на пологом участке.
- Чередование способов по команде инструктора.
- Выезд в город: подъёмы у светофоров, съезды с эстакад, выезды со дворов на горку.
Одного занятия обычно хватает, чтобы перестать бояться подъёмов, ещё двух-трёх — чтобы трогаться на них, не задумываясь. Если вы учитесь на механике и чувствуете, что этот элемент «не даётся», не стесняйтесь попросить инструктора уделить ему отдельное время.
Вывод
Откат на подъёме — следствие одной ошибки: машину в какой-то момент перестаёт что-либо удерживать. Найдите точку схватывания своей машины, освойте трогание со стояночным тормозом как базовый и самый надёжный способ, затем добавьте быстрый перенос ноги для пологих уклонов, а электронного помощника воспринимайте как дополнительную страховку.
Если машина всё-таки покатилась — тормоз, пауза, повтор по алгоритму. Спокойствие и правильная последовательность действий решают всё. Через несколько тренировок вы будете трогаться на любой горке так же уверенно, как на ровном асфальте, — и стоящий сзади внедорожник перестанет пугать.