Перекрёсток — место, где сходятся сразу несколько потоков, и любое неточное движение здесь стоит дороже, чем на прямой улице. Неудивительно, что именно на поворотах и разворотах ученики автошкол допускают большинство ошибок: занимают не тот ряд, выезжают на встречную полосу, забывают пропустить пешеходов или застревают посреди перекрёстка, не понимая, когда можно завершить манёвр.
При этом сами по себе повороты несложны. Сложность — в том, чтобы за несколько секунд выполнить правильную последовательность действий: оценить знаки и разметку, перестроиться, сбросить скорость, уступить кому положено и пройти по правильной траектории. Когда последовательность отработана, перекрёсток перестаёт быть стрессом.
Ниже разберём правый и левый повороты, разворот на перекрёстке, особенности регулируемых и нерегулируемых пересечений, работу взглядом и типичные ошибки, которые фиксируют экзаменаторы.
Общий алгоритм любого поворота
Независимо от направления, поворот всегда начинается задолго до самого перекрёстка. Опытные инструкторы описывают его как цепочку из шести звеньев:
- Чтение обстановки. Знаки направления движения по полосам, разметка со стрелками, тип перекрёстка, наличие светофора и дополнительных секций.
- Заблаговременное перестроение. В крайнее положение на проезжей части для соответствующего направления, если иное не предписано знаками или разметкой.
- Указатель поворота. Включается до начала манёвра, а не одновременно с вращением руля.
- Снижение скорости. До начала поворота, а не во время него. На повороте машина должна двигаться ровно, без торможения в дуге.
- Уступить дорогу. Пешеходам, велосипедистам, встречному транспорту — в зависимости от направления манёвра и правил проезда перекрёстка.
- Траектория и выход. Пройти поворот так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей не оказаться на стороне встречного движения.
Пропуск любого звена превращает простой поворот в потенциально опасную ситуацию. Например, торможение прямо в дуге поворота нагружает передние колёса, ухудшает управляемость и пугает водителя, едущего следом.
Правый поворот: короткая дуга и пешеходы
Направо поворачивают из крайней правой полосы, по возможности ближе к правому краю проезжей части. Траектория короткая, радиус небольшой, поэтому скорость нужно снижать заметно — обычно до пятнадцати–двадцати километров в час, а на узком перекрёстке и ниже.
Главная опасность правого поворота — пешеходы на переходе, который вы пересекаете, выезжая с перекрёстка. Их легко не заметить: внимание водителя сосредоточено на светофоре и траектории, а пешеход появляется из-за угла здания или стойки кузова. Перед поворотом обязательно посмотрите направо, на переход, ещё до того, как начнёте вращать руль.
Вторая опасность — велосипедисты и самокатчики, которые движутся справа от вас по краю проезжей части или по велодорожке, пересекающей перекрёсток. Перед поворотом проверьте правое зеркало и слепую зону.
Третья особенность — выделенные полосы для общественного транспорта. Там, где это разрешено разметкой, перед поворотом направо можно и нужно заехать в эту полосу. Разметка в таком случае становится прерывистой — следите за ней.
Поворот по дополнительной секции
Если на светофоре горит зелёная стрелка в дополнительной секции, а основной сигнал красный или жёлтый, двигаться в направлении стрелки можно, но при этом нужно уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Ученики часто об этом забывают, воспринимая стрелку как безусловное разрешение.
Левый поворот: дуга, встречные и выход в правильную полосу
Левый поворот сложнее правого по трём причинам: дуга длиннее, приходится пересекать встречный поток и легко ошибиться с полосой выезда.
Поворачивают налево из крайней левой полосы, если разметка или знаки не разрешают поворот и из других рядов. При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево выполняется с них, если знаки или разметка не предписывают иной порядок движения.
Основное правило регулируемого перекрёстка: при повороте налево на зелёный сигнал светофора нужно уступить дорогу встречному транспорту, движущемуся прямо и направо. На практике это выглядит так:
- выезжайте на перекрёсток и занимайте положение для поворота, держа колёса прямо;
- ждите разрыва во встречном потоке;
- когда разрыв достаточный, проверьте переход, на который будете выезжать, и выполняйте поворот;
- если сигнал светофора сменился, а вы уже на перекрёстке, завершите манёвр, убедившись, что встречные транспортные средства остановились.
Колёса прямо при ожидании — важная деталь. Если колёса уже вывернуты налево, то при ударе сзади вашу машину вытолкнет прямо на встречную полосу. С прямыми колёсами она просто сдвинется вперёд.
Совет инструктора автошколы «Ягуар»: при левом повороте выбирайте полосу выезда, соответствующую той, из которой поворачиваете. Из крайней левой — в крайнюю левую. Попытка «срезать» сразу в правый ряд — одна из самых частых причин столкновений на перекрёстках и типичная ошибка на экзамене.
Разворот на перекрёстке
Разворот выполняется из крайнего левого положения на проезжей части или с трамвайных путей попутного направления по правилам, аналогичным левому повороту. При развороте вне перекрёстка нужно уступить дорогу и встречным, и попутным транспортным средствам, но на перекрёстке порядок проезда определяется сигналами светофора, знаками приоритета и общими правилами проезда.
Что важно учитывать:
- знаки, запрещающие разворот, и знаки «Движение прямо», «Движение направо» и т. п., которые разворот исключают;
- стрелки на светофоре: если дополнительная секция или основная стрелка указывает поворот налево и разворот не запрещён, разворачиваться можно;
- ширину проезжей части: на узкой дороге легковая машина может не уложиться в одно движение, и тогда разворачиваться на перекрёстке не стоит — лучше доехать до удобного места;
- радиус поворота: разворачиваясь, держитесь ближе к центру перекрёстка, чтобы иметь максимальную ширину для дуги.
Отдельный случай — разворот при встречном потоке, поворачивающем направо. Формально у вас приоритет может быть разным в зависимости от ситуации, но на практике лучше дождаться, пока поворачивающие справа машины освободят нужную полосу, или выполнять разворот так, чтобы не пересекаться с их траекторией.
Регулируемый и нерегулируемый перекрёсток: в чём разница для поворота
| Ситуация | Кому уступать при повороте налево | На что смотреть |
|---|---|---|
| Регулируемый перекрёсток, основной зелёный | Встречным, едущим прямо и направо; пешеходам на переходе выезда | Разрывы во встречном потоке, сигнал светофора |
| Регулируемый, зелёная стрелка в основной секции | Пешеходам на переходе; встречные в этот момент обычно стоят | Форма сигнала, знаки и разметка |
| Нерегулируемый, неравнозначные дороги, вы на главной | Встречным по главной дороге, едущим прямо и направо | Знаки приоритета, направление главной дороги |
| Нерегулируемый, вы на второстепенной | Всем, кто движется по главной, а также встречным в зависимости от ситуации | Знак «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено» |
| Нерегулируемый, равнозначные дороги | Транспорту справа и встречному, едущему прямо и направо | Правило «помехи справа» |
Если светофор работает, знаки приоритета не действуют — водитель руководствуется сигналами. Если светофор отключён или мигает жёлтым, перекрёсток становится нерегулируемым, и действует порядок, установленный знаками.
Работа взглядом на перекрёстке
Ошибки на перекрёстках редко связаны с плохой техникой руления. Почти всегда водитель просто чего-то не увидел. Отработайте последовательность взглядов и повторяйте её на каждом повороте:
- Далеко вперёд — светофор, знаки, разметка, загруженность перекрёстка.
- Зеркало со стороны поворота — нет ли мотоциклиста или машины, которые собираются вас обойти.
- Встречная полоса — для левого поворота и разворота.
- Переход выезда — пешеходы, которые уже идут или собираются шагнуть на проезжую часть.
- Полоса выезда — нет ли там препятствия, остановившегося автобуса или затора.
Учтите и стойки кузова. Передняя левая стойка в современных автомобилях довольно широкая, и при левом повороте за ней может «спрятаться» пешеход или даже небольшой автомобиль. Чуть подвиньте голову вперёд или в сторону — и картинка откроется.
Ошибки, которые чаще всего фиксируют на экзамене
На практическом экзамене на категорию B, который проходит в реальном городском движении, перекрёстков на маршруте много, и экзаменатор внимательно следит за каждым. Типичные ошибки учеников:
- поворот не из крайнего положения или из полосы, не предназначенной для этого направления;
- непредоставление преимущества пешеходам на переходе выезда;
- непредоставление преимущества встречному транспорту при левом повороте;
- выезд на сторону встречного движения при выходе из поворота;
- выезд на перекрёсток при заторе, который вынуждает остановиться и создать помеху;
- несвоевременное включение указателя поворота или его отсутствие;
- торможение в дуге из-за слишком высокой скорости на входе.
Большинство этих ошибок исчезают, когда ученик проходит один и тот же перекрёсток десятки раз с разбором каждого проезда. Именно поэтому полезно тренироваться на учебных маршрутах, которые проходят рядом с экзаменационными, — в автошколе «Ягуар» практика построена именно так.
Как тренировать повороты
Повороты удобно отрабатывать по нарастающей сложности:
- Тихие перекрёстки во дворах и на малых улицах. Задача — отработать траекторию и скорость, не отвлекаясь на поток.
- Регулируемые перекрёстки с небольшим движением. Отрабатывается левый поворот с ожиданием разрыва и правильным выездом.
- Сложные развязки с несколькими полосами поворота и дополнительными секциями. Здесь важна заблаговременная подготовка и чтение знаков.
- Час пик. Повороты при плотном встречном потоке и большом количестве пешеходов.
После каждой поездки полезно вспомнить, какие перекрёстки дались сложнее всего, и попросить инструктора включить их в следующий маршрут. Не избегайте трудных мест — именно в них растёт навык.
Вывод
Повороты и развороты на перекрёстках требуют не особой ловкости, а системности. Заранее прочитать знаки и разметку, вовремя занять нужную полосу, включить указатель, снизить скорость до входа в поворот, пропустить пешеходов и встречных, пройти дугу по правильной траектории и выехать в соответствующую полосу — этот порядок одинаков для любого перекрёстка.
Добавьте к нему последовательную работу взглядом и привычку держать колёса прямо при ожидании левого поворота — и вы закроете большую часть рисков. Остальное даст практика: десятки пройденных перекрёстков с разбором ошибок превращают сложный манёвр в привычное, почти автоматическое действие.